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曾经开放的大学校园,正在慢慢关起大门。

文章出处:www.singbon.com 编辑:佚名 人气: 颁发时间:2018年11月30日

[文章内涵概况]:曾经开放的大学校园,正在慢慢关起大门。

  曾经开放的大学校园,正在慢慢关起大门。

  前日,华中科学技术大学新装的门禁系统开始试行取卡制,不收费但多了一项进门取卡手续。昨日,该校又取消实行了一天的“取卡制”,因为很多车主“感觉不适应”。下周起,开车进出武汉体育学院,也将实行取卡“门禁系统”。

  大学实行门禁,从闹市中心的武大、华师逐渐扩散到相对偏远的华科、体院等高校,一方面是校方不堪日益密集的车流而做出的安全考量,一方面又要面临公众“圈地敛财、封闭校园”的指责。

  诚然,开放的校园更有魅力。但不应将此认识仅停留于物理和地理层面,思维和常识意义上的开放更值得追求。做到这一点,“去围墙化”的争论方会消停。

  司机认为门禁制造拥堵

  这个暑假,华中科学技术大学耗资数百万元,安装了ETC不停车门禁办理系统。除学校南大门以外的6个大门,都实行一车一杆,每辆进出校园的车辆都登记,并实行联网办理。

  昨日,该校保卫处副处长周小炎向记者先容,取卡进校、一车一杆准则尚未收费,“效果并不抱负”。周小炎说,由于准备不足,取卡需要耗时停车,在高峰时造成一定程度拥堵,有些车主反应很暴躁。因此,昨日该校又恢复了一车一杆,无需取卡。

  昨日,一名正在排队经过门岗的司机抱怨:“以前可以畅通无阻,现在要减速停车才能进,这不是制造拥堵吗?”

  在武汉体育学院,门禁系统正在紧锣密鼓地安装调试。该校保卫处承担人耿保民暗示,下周起,该校门禁系统加入试运转,所有加入该校的车辆,都需取卡通行。

  校方顾及安全才装门禁

  记者采访各高校发现,“安全”是高校实行门禁的统一理由。

  武汉大学保卫部部长邓应元暗示,武大校园里路窄、坡陡、弯急、车多,停车场等基础设施比较落后。车辆随意穿行,乱停乱放,严重干扰了学校教学和生活秩序。

  周小炎说,相对其他高校而言,华科的情况较为复杂。鉴于幼儿园、小学的校门都直接位于华科校园内,在上下学时段,接送孩子的家长会造成很大规模的人员流动,这无疑是学校交通亟待处置的问题。

  该校统计显示,平时每天进出主校区的机动车有1.4万辆次。校内40多公里道路中有100多个十字路口和丁字路口,平日流动人员约10万人。

  耿保民暗示,对面单位和个人的车辆,经常把校园当成停车场,有的甚至一停数日,严重影响了学校的正常教学和生活秩序。

  多所高校准备跟进收费

  去年,武汉大学率先在我省高校中实行收费门禁系统。在武大之前,武汉理工大学、华中师范大学、华中农业大学已实行门禁系统,但没有收费。

  武大实行收费后,引发蝴蝶效应。此刻,华中科学技术大学、武汉理工大学、华中师范大学、武汉体育学院等多所高校,已分别向物价部门提议申请,实行收费门禁系统,以控制穿行在校园里的车流,还高校清静。

  此举被公众认为高校借机敛财。一部属高校保卫部承担人对此不认可,一套门禁系统上百万元,一年收费也只几百万元,加上保安的工资,停车场的维护等,学校几乎是贴钱。“何况,数百万元的费用,对高校里动辄数十亿的科研经费而言,算不了什么。”

  华科专家创议开放校园

  华中科学技术大学交通科学与工程学院教授赵宪尧认为,高校作为城市的一局部,校内道路也应成为城市交通路网的有机组成局部。他说,高校占地很大,绕行不便,“我一直呼吁开放大学里的道路。”

  对于开放校内道路带来的安全隐患问题,赵宪尧称,校园里生活区和教学区应该严刻区分。比如,教学区禁止一切车辆加入,包括本校车辆,这样才能还师生安定。对于学校里的超市、集贸市场,则应增强办理,包管车辆井井有条行驶,“而不能简单地用收费来实行控制”。
 

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